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散货船复苏,希望就在前方?

时间:2013-08-26     【转载】

  散货船市场的收入一直徘徊在较低的水平,但是还是让一部分人将目光聚集在这一片领域上。这一情况在宁波的散货船市场上也是同样存在着的。因为从新的造船市场来看,订单充足的散货船预计在明年将会有4200万载重吨的散货船交付使用。除此之外,加上有些在2008年拥有现金的船公司的陆续回归,购买了大量的船舶。这就让不少国际货运行业人士心生疑惑,如此情况,是否意味着散货船市场复苏近在眼前?


  随着散货船船队规模的增长,2007年以来就已经增加了85%,但是与之不符的是运货量仅仅只是增加了32%,这就使得市场呈现出供给大于需求的基本状态。2007年,散货船供给不足,比需求少6%,但现在,散运市场运力严重过剩,供给超过需求的比例高达30%左右。相比之下,尽管1986年市场也处在低迷状态,运价触底、船价下跌,但当时供给也只超过需求10%;而在同样低迷的1998年和1999年,供给超过需求的比例也仅为11%。


  散货船市场是如此情况,可是投资市场另有一番景象。目前运费率无可厚非是完全符合市场基本面:迄今为止,今年现货市场好望角型散货船平均运费率约为每天7500美元,巴拿马型散货船平均运费率约为每天5200美元,这样的收入水平仅仅只够支付运营成本。不过,投资者对这一领域兴趣仍然不减,散货船资产价格走势与运费率大相径庭。


  通常来说,经济前景和船厂产能是造成这种乐观心态的常见原因。今年春季,全球仍处于经济衰退之中,不过,经济已经开始反弹。几年以来6%的货运增长额有望在不久后减少运力闲置。另外,到2014年,散货船交付量将减半。这些现象足以令人振奋,但并不是决定性的因素。


  事实上,今天的投资状况是市场基本面和其他因素共同在起作用的。银行信贷价值和利息的下降使得投资者寻求具有长期实际价值的投资项目。船舶这种核心资产或许并不能马上产生大量回报,但总会在未来某天带来可喜收入。同时,船用燃料价格的逐步走高能够锦上添花,低速行驶也能减少运力闲置。在市场紧缩的情况下,船队将加速行驶,拥有节能型船舶的投资人能够从中获利。


  综上所述,散货船市场基本面不容乐观。但是,随着船厂数量减少、经济状况改善,供给过剩现象将在未来几年逐步消除,对于投资者而言,船舶投资表现将大大超过银行存款投资表现。显然,虽然会花费较长的一段时间,但是散货船复苏的希望还是近在眼前的。