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运力大量入市 运价持续低迷

时间:2020-11-14     【转载】

  2011年7月6日,上海国际航运研究中心发布《航运市场分析报告第二季度季报》。报告指出第二季度国际经济形势运行平稳但是风险预期增大,各主要经济体都表现出下滑趋势,欧元区的主权债务危机风险再现。整体航运市场表现平淡,市场恢复情况不及去年同期,运力过剩压力依然较大。


  其中,国际集装箱运输市场,货量有所回升,但是运力不断释放,截至6月初,闲置船舶比例已不足1%,5000TE以上的大船几乎全部释放。班轮公司几次提价都没有达到预期,市场运价持续低迷:(1)太平洋航线、亚欧航线、波斯湾航线、南非南美航线等同比降幅较大;(2)日本航线、澳洲航线、韩国航线等同比小幅回落,而大西洋航线同比有所回暖。


  国际干散货市场在第二季度“先跌后涨”,BDI指数基本维持在1400点左右。铁矿石、煤炭、谷物等主要货种环比有所增加,运力总吨位5.63亿载重吨,环比上涨2.2%,运价开始有所回升。截止至6月23日,BDI指数最终报收于1414点,同上季度末相比下跌了7.6%。


  第二季度全球石油需求复苏放缓,BDTI呈现先扬后抑态势,BCTI趋势相同但是涨幅较小;第二季度沿海干散货市场整体呈现波动调整态势,继续延续第一季度的下行态势,煤炭运输依然旺盛。


  随着各国经济面临国内通货膨胀压力会持续升高,美国经济受限于自身的债务负担和量化宽松政策逐渐失效等问题,经济很难有所突破,欧洲将继续处于下滑态势,而中国经济增速有望反弹,预计2011年第三季度世界整体经济下行趋势较为明显。


  随着部分班轮公司受过剩运力的压力而逐步收缩运力,运价会缓慢开始回升,但是由于班轮公司彼此控制运力的行动迟缓,加之大量新船交付的影响,市场恢复程度有限,市场仍处于低位。


  世界经济的不确定性使得大宗干散货海运量增幅不及预期,预计国际干散货海运量三季度与二季度基本持平。


  运力增速有所放缓,预计第三季度国际干散货船队规模将在5.78亿吨左右,环比增加3.7%。受运力持续增加的影响,供需差距进一步拉大,BDI指数预期会继续保持低位;预计第三季度原油、成品油需求环比都会有所增长,而船舶交付量和拆借量均会有所减少,总体运力将小幅减少。


  预计各船型运价会有不同程度的上涨,成品油轮会有所下行;进入第三季度,步入电煤需求旺季,但是预计沿海干散货运输市场大幅攀升的可能性不大,运价上涨较为乏力。