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我国造船业低谷中寻求转型

时间:2011-07-05     【转载】

  今年以来,造船业开始逐渐感受到前两年全球经济衰退时带来的影响。由于大型船舶建造周期需要3至4年。因此,直到最近,国际金融危机对造船业的影响才真正显现出来。今年我国新承接和手持船舶订单下降,1~5月新承接船舶订单同比下降7.8%,手持船舶订单比去年同期下降1.05%,船企生产经营压力加大。


  全球市场:船舶订单不容乐观


  据中国船舶工业协会(以下简称中船协)6月24日发布的报告显示,今年1~5月,全国造船完工2507万载重吨,同比增长6%。其中5月造船完工625万载重吨,累计和月度完工量均创历史新高;新承接船舶订单1811万载重吨,同比下降7.8%;由于造船完工量连续5个月大于新承接船舶订单,加上部分订单被撤消,我国手持船舶订单连续下降,截至5月底,手持船舶订单18415万载重吨,比去年同期下降1.05%。


  自2009年以来,受国际金融危机影响,世界贸易和航运的衰退减少了船舶需求,造船业订单由盛转衰,开始走向低迷。法国船舶经纪公司称,2010年船厂接获的新船订单接近2003~2008年的繁荣时期,但在2010年底,散货运价急剧下跌,并伴随着大量新船交付,散货船强劲的需求在2011年明显减少。据英国克拉克松研究公司统计数据表明,在全球范围内,今年5月底手持订单量为6914艘,这是继2006年7月以后,首次位于7000艘以下;与2008年9月初相比,更是大幅下降40.7%,全球目前手持订单量仅为2008年同期的六成。


  危机“滞后”:造船业陷入低谷


  与大多数行业已经在逐渐摆脱全球经济衰退的阴霾相比,造船行业才刚刚开始感受到衰退的影响。由于大型油轮和集装箱船要花三到四年才能建成,因此造船厂这两年忙着履行的都是国际金融危机以前接到的订单,经济衰退对造船业的影响滞后,这也正是我国今年以来新承接和手持船舶订单下降,造船完工量仍在继续增长的原因。


  中船协分析指出,今年1~5月,我国船舶工业经济运行保持平稳态势,主要经济指标保持两位数增长,经济运行质量继续提高,同时受到外部需求增长放缓、人民币升值、通货膨胀和综合成本升高、资金供给趋紧等诸多不利因素影响,我国手持船舶订单连续下降。


  一方面,新船价格仍旧延续去年下半年以来的走势,企业争抢订单现象更为普遍,多数船型报价趋跌,总体上来看,目前的新造船舶价格仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平;另一方面,今年以来,船舶市场需求出现结构性变化,我国船舶企业面对日韩船企依托技术优势和竞争策略的形势,承接新船订单难度加大。


  造船订单自2009年出现下降以来,恢复的速度一直缓慢,这种状况影响到了全世界的造船企业,我国部分船厂也将在完成现有订单后暂停生产。业内人士指出,在全球经济依旧脆弱、融资前景扑朔迷离的情况下,订单还要等上几年才能恢复正常水平。因此,调整我国船舶产品结构刻不容缓。


  转型之机:加快发展高端产品


  据英国克拉克松研究公司统计,全球大部分船种的手持订单减少,但集装箱船、LNG船和海工装备的手持订单却呈现增长趋势。5月底全球新造船指数上升,主要是因为以LNG船、深海平台等高附加值船舶订单量有所增加。专家指出,2011年造船市场出现量价齐跌的局面,同时需求结构也出现了显著变化,散货船和油船市场需求下降,以集装箱船、液化气船为代表的高技术、高附加值船型市场活跃。


  中船协分析报告显示,今年以来,全球船舶市场需求出现较大变化,集装箱船成交持续上升,其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升,尤其是节能环保型船舶更为船东首选,全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。


  中国的造船业产量已经超过韩日,位居世界第一。但是从产品结构来看,产品附加值远不及韩日。在国内,目前造船订单以散货船为主,而高附加值的油轮、LNG船等多被韩日造船厂把持。当前国际船舶市场主流船型需求不足,产品结构正发生较大变化,专家认为,从未来市场发展趋势来看,大型集装箱船、LNG船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位,短期内集装箱船热潮不会马上消失,LNG船市场行情仍旧看好,油船成交量可能会有所放大。


  目前,我国高技术、高附加值船舶的发展已初露锋芒。今年6月下旬,熔盛重工与两家欧洲知名船东各签下2艘6600TEU集装箱船订单,大连船舶重工集团有限公司、上海船厂等国有船厂分别获得了4艘4800TEU的集装箱船,江苏扬子江船厂、浙江欧华造船等私营船厂也都获得了4艘4800TEU的集装箱船。业内人士指出,当前,我国亟须由散货船向LNG运输船、海洋工程等高端产业“转调”,船舶企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变,加强市场研究,结合自身特点和发展规划,加大新船研发的力度,促进产品结构调整升级,提高高技术、高附加值船舶订单的承接能力,尽快推出符合新规则、新标准,满足市场变化需要的船型。