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班轮油价两月内或高过运价

时间:2011-07-05     【转载】

  就近期班轮运输业停滞不前及运费毫无起色的营运环境,马士基航运行政总裁高尔丁日前在新加坡的一个公开活动回应称,全行业已经看到低运费的趋势是“不可持续”。甚至有一些分析员大胆预言,未来2个月,实际运价很可能低于燃油价。


  谈及全球经济低迷,班轮运输业毫无起色,高尔丁显得无奈。运费收入普遍下降,马士基却坚持向韩国造船厂履行再造10艘配载1.8万箱超大型货柜船,他解释说:“投资造船是投资于未来。”但他未有谈论全行业船舶与运力供过于求,造成船运业市场收入欠佳的问题。


  低运价是迫船东“烧钱”


  高尔丁认为,今年上半年班轮运输业首两季运费收入,是不上不下,未见最坏,亦不见得好。在部分地区的航线上,例如泛大西洋线上,运费开始出现上扬,亚欧线和泛太平洋线明显受运力过剩而受到冲击。考虑到燃油调整因素之后,亚欧线现货航线运价几乎是零。


  他说:“现阶段,大部分船公司将交付的新船安排在亚欧线营运,道理很简单,这是唯一贸易区能提供货源,以满足这批大船,而且缺乏灵活性,甚至有人说,现在运价是迫船东‘烧钱’,伤害性很大。”


  一些基金经理预言未来2个月,实质性运费收入下跌会低于船用燃油价。马士基好像置身于度外,冷眼在看究竟下半年供应会否压倒需求。


  高尔丁在记者会上表示,关键要看旺季的货量。“我们已经看到有这种迹象,所以,我们做好了投入高运力的准备。问题是究竟旺季高峰规模有多大,周期有多长,来支撑市场上投入如此大的运力。”


  新加坡联昌国际研究部分析师雷蒙甄预测,今年班轮运输业供过于求在5.1%。


  最近,接二连三发生的船公司订造新型大船,令不少人对市场感到悲观与迷茫,高尔丁未有回应今年内一再公布订造20艘配载在1.8万箱大船,是否过于放纵行为。他表示,“这实际上是一个健全和有远见的投资。在航运业内,你不能投资在现货市场,因为你永远不会得到利益。当你投资在船舶,你必须采取更长远角度来看待。”


  船公司频订造新大船


  马士基预期在2011-2015年亚欧线运量需求增长5-8%。“如果这种观点成立的话,在未来几年里,仍然需要有更多运力投入服务。”


  马士基航运还有第三次选择权,可与船厂签定最后一批10艘配载1.8万箱货柜船。高尔丁表示,“该批船会远至2015年之后交付,我们不感觉到在可见将来需要这批船。”